作者以 LP-57 中 2 wt% 或 20 wt% FEC，在 10–60 ℃ 范围内考察化成。摘要报告，升温和提高 FEC 含量均增加 SEI 形成相关不可逆容量损失及嵌锂阻抗（电荷转移与 SEI 阻抗之和）。高温化成后的循环更稳定，但 T 型电芯倍率表现下降，析锂敏感性更高；OEMS 还显示初始循环产气更多、释放更集中。结果提示化成优化需同时审查循环、倍率与产气，不能只以循环收益判断最优条件。依据出版社 RSS 摘要；RSS 日期已保留，实际在线日期待核对。
研发阅读价值：化成温度与 FEC 比例共同影响石墨界面与性能取舍；全文需核对正极体系、化成程序、倍率判据及具体温度/配方对应关系。
CATL 发布面向欧洲的神行 Pro LFP 电池，分别提供长寿命/长续航与快充版本，并披露 Wave 电芯肩部结构、空间共享及 NP 3.0 热失控后供电策略。续航、寿命与安全表述来自厂商发布，页面未提供可独立复算的电芯数据和完整热失控触发条件。
研发阅读价值：补充主体与内容形态资料，保留原始日期、原文入口及证据范围。
CATL 2025 超级科技日原稿中，第二代神行 LFP 电池披露 12C 峰值充电倍率，并列出 −10℃ 下 5% 至 80% SOC 充电 15 分钟的窗口。峰值倍率、整车续航和体系性能应分别读取，不能将峰值 12C 当作全 SOC 持续充电倍率。
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Samsung SDI 宣布 46 系列开始生产，4695 电芯在韩国天安制造并在越南组装模组，初期面向美国微型出行客户。官方披露高镍 NCA 正极、SCN 硅碳纳米复合负极及 tabless 集流设计；其内阻下降 90% 的比较未给出完整基准和测量条件。
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比克官网发布 30D 全极耳圆柱产品，配图明确标注全极耳 18650 D 系列。本条保留产品型号、结构路线与发布日期作为技术档案；该新闻页面没有可核对的完整倍率、循环和温升试验条件，因此不补写性能数值。
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比亚迪发布 Super e-Platform，官方列出 1000V 架构、1000A 电流和闪充电池 10C 充电倍率，并与兆瓦级充电系统组合。该资料反映电芯与整车高压/充电基础设施的协同路线；里程补能数字属于整车体系，不能直接换算为单体能量密度或循环寿命。
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新能安发布 3.0Ah JP30 18650 电芯，明确披露全极耳结构、快充石墨与硅碳混合负极及动力学电解液的组合。官方列出 36A 持续放电 5 分钟、5 秒 140A 脉冲和 9A 充电/30A 放电下超过 600 次循环；完整温控和寿命终止条件尚未披露。
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Molicel 在 CES 2024 展示 5.0Ah P50B 21700 锂离子电芯，发布稿列出 260Wh/kg、714Wh/L、超过 400W 放电功率及 5C 快充的产品目标，面向高功率车辆等应用。此发布稿未披露全极耳结构，也未提供这些功率声明的完整测试条件。
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亿纬在 EUROBIKE 2023 发布采用车规 46 系列大圆柱电芯的轻型动力电池包，官网明确列出 tabless 结构及低内阻、散热与快充设计方向。资料可追溯圆柱结构路线与 LEV 应用，但未给出统一温度、SOC 和倍率条件下的定量比较。
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Tesla 的 WO2020096973A1 披露至少一个无传统极耳电极的卷绕电芯，以基材边缘导电区域与端盖接触。说明书将传统极耳的长电流路径与欧姆电阻、附加工序联系起来；部分实施方式另一电极仍保留极耳，不能把所有实施例概括为双面全极耳。
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